Bezpečnost auta: Výběr správného vozu pro vaši bezpečnost

Hledáte nové auto? Je mnoho proměnných, které musíte zvážit. Je snadné se příliš zaměřit na cenu a luxusní výbavu. Důležitým faktorem, který si nemůžete dovolit přehlížet, je však bezpečnost.

Ve Spojených státech je každoročně více než 33 000 obětí dopravních nehod. Každý rok dojde k dalším více než 4 milionům zranění.

Výsledek těchto nehod bude mnohem lepší, pokud budete mít po svém boku správné lékaře. Joseph Hochstein, lékař zabývající se dopravními nehodami v severním Miami, uvedl, že po každé nehodě je nutné okamžité ošetření.

„Každý pacient, který přežije dopravní nehodu, musí být co nejdříve vyšetřen. Nezjištěné problémy se mohou objevit několik dní po vyprchání adrenalinu a velmi rychle se stanou vážnými, “ řekl Hochstein.

Bylo by však lepší nehodě vůbec předejít. Mnoha tragickým nehodám se dalo předejít, pokud by se použilo správné auto. Při koupi vozidla je třeba postupovat s náležitou pečlivostí a ujistit se, že splňuje bezpečnostní standardy. Bohužel se to snáze řekne, než udělá.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu nedávno zveřejnil seznam nejbezpečnějších automobilů pro rok 2021. Pro své vysoké hodnocení bezpečnosti bylo oceněno 64 vozidel.

Může být lákavé podřídit se seznamu a vybrat si jeden z nejbezpečnějších vozů na prvním místě. To však nemusí být nejlepší předpoklad. IIHS při rozhodování o nejbezpečnějších vozidlech použila různá kritéria. Proto i když byly některé vozy uvedeny na prvním místě seznamu, nemusí to nutně znamenat, že byly nejbezpečnějším vozidlem pro každého.

Musíte si vybrat to správné vozidlo pro vaši konkrétní situaci. Abyste mohli toto rozhodnutí učinit, musíte znát různá bezpečnostní kritéria, která se v hodnoceních používají.

Zpráva IIHS provedla sedm různých testů. Popis každého z nich najdete u každého vozu pod zprávou. Příslušná kritéria jsou uvedena níže.

Čelní nárazový test

Nejdůležitějším bezpečnostním faktorem, na který je třeba se zaměřit, je to, jak dobře bude vozidlo schopno zvládnout čelní náraz. Pro zjištění této skutečnosti provedli analytici tři různé testy. Byl proveden test mírného překrytí, test překrytí na straně řidiče a test překrytí na straně spolujezdce.

Účelem těchto testů bylo zjistit úroveň poškození, které by vozidlo mohlo utrpět za různých podmínek, a strukturu poškození. Při zkouškách byly použity dvě figuríny pro náraz, aby bylo možné předpovědět typ poškození, ke kterému by mohlo dojít.

Boční crash test

Tato zkouška byla provedena za účelem zjištění, jak budou dvě různé figuríny reagovat po nárazu ve tvaru T nebo jiném bočním nárazu. Jedna figurína byla umístěna na přední sedadlo a druhá na zadní sedadlo. Každé z nich byla na hlavu nanesena barva.

Cílem bylo zjistit, kterých částí vozidla se dotknou hlavy figurín, pokud do nich vůz narazí z boku. Vozidla byla hodnocena výše, pokud se hlavy dotýkaly pouze airbagy.

Test pevnosti střechy

Při provádění tohoto testu výzkumníci upustili kovovou desku na jednu stranu střechy, zatímco se vozidlo pohybovalo konstantní rychlostí. Vozy získaly vysoké hodnocení, pokud vydržely čtyřnásobek své hmotnosti, než plech způsobil deformaci střechy o pět centimetrů. Automobily získaly přijatelné hodnocení, pokud měly poměr pevnosti k hmotnosti 3,25 nebo lepší. Vozidla s hodnocením mezi 2,5 a 3,25 byla hodnocena jako okrajová. Vozy s poměrem pevnosti k hmotnosti nižším než 2,5 byly považovány za špatné.

Opěrka hlavy a testování

Cílem tohoto testu bylo posoudit, jak dobře autosedačky podpírají trup, krk a hlavu po silném nárazu zezadu. Test se zaměřil především na geometrii opěrky hlavy. Cílem bylo zajistit, aby opěrka hlavy byla alespoň tak vysoko, jako je těžiště hlavy, které se předpokládalo 3,5 cm pod temenem hlavy.

Zkouška prevence čelního nárazu

Účelem této zkoušky bylo posoudit schopnost vozu zastavit při automatickém brzdění. Používal parametry stanovené Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu. Podle těchto parametrů by měl systém vydat varování v pěti ze sedmi testů před uplynutím určité doby.

Test také analyzoval, jak si vozidlo poradí se třemi různými scénáři zahrnujícími chodce. První z nich byl, když se dospělý nacházel kolmo ke směru jízdy vozidla. Druhý byl, když bylo dítě kolmo. Třetí situace byla, když byl dospělý rovnoběžně s vozem. První dva testy byly provedeny při rychlosti vozidla mezi 12 a 25 km/h, zatímco poslední test byl proveden při rychlosti mezi 25 a 37 km/h.

Hodnocení světlometů

Při tomto hodnocení se měřil dosah světlometů jak v přímém směru, tak v zatáčkách. Kromě toho byly použity snímače pro výpočet vzdálenosti světla od vozidla nejméně 5 luxů.