Legenda motoru Toyota 22re
Toyota, která je pravidelně považována za jednoho z nejspolehlivějších výrobců automobilů na světě, je proslulá svou historií dokonalosti, odolnosti a spolehlivosti. Toto vysoce ceněné vnímání bylo záměrně rozvíjeno a získáváno po několik desetiletí výroby vozidel. I když se vám okamžitě vybaví ikonické jednotky, jako jsou Tacoma, 4runner, T100 a Corolla, ďábel se skrývá v detailech.
Jinými slovy, velkou část úspěchu Toyoty lze částečně přičíst použití vysoce kvalitních komponentů nebo dílů. A legendární motor Toyota 22re ztělesňuje výrobní oddanost spolehlivosti a kvalitě. Motor 22re, známý také jako motor s jedním milionem ujetých kilometrů, byl původně představen v roce 1982. Od té doby prošel mnoha vylepšeními a proměnami, ale jeho jádro zůstalo zachováno. Podívejme se blíže na legendární motor Toyota 22re a jeho potomky.
Historie motoru Toyota 22re
Jako vylepšení motoru 2,2 l 20R zahájila Toyota výrobu čtyřválcového motoru 2,4 l 22R v roce 1981 a nepřerušila ji až do roku 1995. Motor se pak vyvíjel se zavedením elektronického vstřikování paliva (EFI) v roce 1982, z něhož se stal model 22RE. Přeplňovaná verze motoru – 22rte – se krátce vyráběla v letech 1985 až 1988.
V roce 1985 prošel motor RTE významnými změnami, které řešily problémy s rozvodovým řetězem. Kvůli těmto konstrukčním změnám je mnoho dílů motoru 22RE nekompatibilních s motory 22re a 22R vyrobenými před rokem 1985. Na druhé straně byly provedeny drobné změny u motorů 22RE a 22R vyrobených po roce 1984 – NOVĚ u motoru 22RE se vstřikováním paliva.
Motor 22re má podobné vlastnosti jako motor Hemi
Stejně jako velmi populární motor Hemi od společnosti Chrysler se i motor Toyota 22re pyšnil inovativní polokulovitou spalovací komorou vyvolávající víry. Tyto motory se vyznačovaly účinnými hlavami s křížovým průtokem a dlouhými 3,5palcovými zdvihy, které zajišťovaly působivý točivý moment. Zatímco motor 22R měl kulaté výfukové otvory, motor 22re měl výfukové otvory ve tvaru klíčové dírky.
22re vs 22rte
Jedním z derivátů kultovního motoru 22RE byla verze 22re s turbodmychadlem 202rte. Kromě přeplňování turbodmychadlem se 22rte od 22re lišil následujícími vlastnostmi:
- jiný blok a hlava
- jinak tvarované spalovací komory
- Písty ve tvaru kotouče
- jedinečné olejové kanály
Co je 22REC?
Dalším derivátem legendárního motoru 22RE je 22REC. Velmi jednoduše řečeno, písmeno “ C “ ve zkratce REC znamená powerhouse a splňuje všechny kalifornské emisní požadavky. Pokud by se odstranilo emisní zařízení, motor by byl obrazem motoru RE. Pokud je však postavíte vedle sebe, snadno rozeznáte 22 RE od 22rec díky jeho emisním komponentům. Konkrétně model 22rec obsahoval několik dalších součástí, které zajišťovaly splnění kalifornských předpisů:
- Několik vakuových komponentů
- přerušovač sytiče
- pomocné čerpadlo pro akceleraci
- Systémy řízení směsi
- Přívod horkého vzduchu
- Rezonátor
- Regulační ventil odvzdušnění
- Dvojice termospínačů
- Dva vakuové spínače
Bližší pohled na motor Toyota 22re
Motor Toyota 22re byl velmi oblíbený a spolehlivý motor, který se používal v řadě vozidel Toyota. Motor 22R navazoval na motor Toyota 20R s objemem 2,2 l. Stejně jako motory 22R a 20R byl i motor 22RE trvale oslavován pro své bezkonkurenční jízdní vlastnosti, spolehlivost a přiměřený výkon vzhledem k tomu, že se jednalo o čtyřválcový motor. Tato řada motorů byla k dispozici v řadě vozů Toyota:
- Toyota Celica v roce 1981 (22R)
- Toyota Hilux pickup v letech 1981 až 1988 (22R)
- Toyota 4Runner 1984 (22R)
- Toyota Hilux v letech 1985 až 1995 (22)
- Toyota Standard pickup 1985 až 1995 (22re)
- Toyota 4runner od roku 1985 do roku 1995 (22re)
22RE skončil třetí za dvěma BMW V6 ve Velké ceně Macaa 1985
Pro zdůraznění všestrannosti a výkonových schopností vozu 22re závodila dynamická Toyota Celica GTS ve Velké ceně Macaa 1985. Celica používala upravený motor 22RE a skončila třetí za dvěma šestiválcovými BMW. Toto umístění bylo nejlepším umístěním pro Toyotu poháněnou motorem 22re.
