Audi uvádí nový model RS 6 Avant GT na trh v roce 2024

Neckarsulm/Ingolstadt, 6. února 2024 Audi uvádí na trh nový model RS 6 Avant GT, který představuje vrchol řady. Tato speciální edice se vyznačuje jedinečnými prvky exteriéru a interiéru, jako je otevřený střešní spoiler, nový difuzor, 22palcové ráfky a exkluzivní kbelíková sedadla a individuální číslování. Zesílené odpružení a vylepšený mechanismus quattro zvyšují jízdní dynamiku, zatímco osmiválcový motor do V s dvojitým přeplňováním poskytuje výkon 630 k a točivý moment 850 Nm. Cena modelu Audi RS 6 Avant GT, inspirovaného konceptem RS 6 GTO z roku 2020, začíná na 219 355 EUR a dodávky budou probíhat od druhého čtvrtletí roku 2024.

Bezkonkurenční vzhled

Nové Audi RS 6 Avant GT* se od ostatních variant své řady, RS 6 Avant* a RS 6 Avant* performance, odlišuje ještě působivějším designem, který vychází z konceptu RS 6 GTO. Výrazná přední část jasně navazuje na koncept RS 6 GTO. Maska chladiče s jednoduchým rámem a vstupy vzduchu jsou celé provedeny ve vysoce lesklé černé barvě, díky čemuž vůz působí ještě nižší a širší. Zostřený design podtrhují svislé lamely v předním nárazníku, nová vložka sání vzduchu a výrazný přední splitter integrovaný do nárazníku. Audi Sport GmbH poprvé použila zcela přepracovaný přední kryt z uhlíkových vláken. Jedinečná karbonová úprava upoutá pozornost a fenomenálně ladí s barvou karoserie. Integrované výdechy vzduchu za 22palcovými ráfky snižují tlak vzduchu v podbězích kol a zlepšují chlazení brzd. Nejen přední maska, ale také blatníky jsou poprvé vyrobeny výhradně z uhlíkových vláken, což je výjimečný prvek nejen pro nový vůz, ale také v oblasti výroby Audi.

Profil definují vložky v krytech prahů, kryty vnějších zpětných zrcátek z lesklého uhlíkového vlákna a již zmíněné 22palcové šestipaprskové ráfky navržené výhradně pro RS 6 Avant GT*. V zadní části speciální edice upoutá pozornost černý nápis „RS 6 GT“, speciálně upravené zadní dveře s opticky sníženou nakládací hranou a funkční difuzor s vertikálně umístěným reflektorem, díky němuž se vůz zdá být ještě širší. Celek korunuje výrazné dvojité křídlo inspirované světem motorsportu, které je téměř v měřítku 1:1 převzato z konceptu připraveného učněmi. A co víc, pro dosažení ještě plošší a sportovnější siluety byly poprvé v historii modelu RS 6 Avant* odstraněny střešní ližiny.

Zákazníci modelu RS 6 Avant GT* mají možnost zvolit si exkluzivní obložení ve dvou barvách. První v kombinaci s bílým lakem Arkona kombinuje tradiční barvy Audi Sport, tedy černou, šedou a červenou. Modelové znaky na přídi a zádi jsou zachovány ve stejném barevném provedení. Charakteristicky řešená kola mají v tomto případě vždy vysoce lesklou bílou povrchovou úpravu. Alternativně jsou pro šedý lak Nardo nebo černý lak Mythos k dispozici obklady v odstínech černé a šedé. Pro tuto konfiguraci nabízí Audi Sport GmbH ráfky v černé barvě s vysoce lesklým nebo matným povrchem. Také čtyři kruhy na krytu Singelframe a víku zavazadlového prostoru jsou spolu s označením modelu standardně černé. Pro novou variantu jsou k dispozici následující laky: bílá Arkona, šedá Nardo, šedá Chronos metalic, hnědá Madeira metalic a černá Mythos metalic.

RS 6 Avant GT* sjíždí z výrobní linky se standardním stylistickým paketem RS plus. Černou barvu v interiéru rozbíjejí četné akcenty v exkluzivní kombinaci červené a měděné barvy, jako je prošívání volantu, bočních panelů středové konzoly, středové loketní opěrky a loketních opěrek na výplních dveří a také podlahových rohoží s nápisem „RS 6 GT“. Stejné barevné schéma charakterizuje i nová kbelíková sedadla RS, potažená kombinací kůže a látky Dinamica, s nápisem „RS 6 GT“ těsně pod opěrkami hlavy. Voštinové prošívání na středových panelech sedadel září expresní červenou barvou, zatímco nitě na okrajích kbelíkových sedadel mají měděný odstín.

Loketní opěrky, přístrojová deska, středová konzola včetně bočních panelů a madel dveřních panelů jsou potaženy černým mikrovláknem Dinamica, zatímco ozdobné vložky zdobí stejný materiál v tmavě černé barvě. Na přání mohou být ozdobné vložky vyrobeny z uhlíkových vláken s diagonální strukturou a otevřenými póry. Bezpečnostní pásy upoutají pozornost svým červeným odstínem. Dalším zvláštním prvkem je středová konzola, která nese pořadové číslo příslušného kusu – jednoho z omezeného počtu 660 vozů.

Výkon na vyšší úrovni

Nové RS 6 Avant GT* disponuje výkonem 463 kW (630 k) a maximálním točivým momentem 850 Nm (spotřeba paliva v kombinovaném cyklu WLTP: 12,2-12,7 l/100 km, emise CO2 v kombinovaném cyklu WLTP: 277-289 g/km)**. V porovnání se základním modelem RS 6 Avant* (spotřeba paliva v kombinovaném cyklu WLTP: 12,1-12,7 l/100 km, emise CO2 v kombinovaném cyklu WLTP: To představuje nárůst o 22 kW (30 k) a 50 Nm. Nejvyšší varianta této modelové řady zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,3 s, což je o 0,3 s rychleji než RS 6 Avant*, a z 0 na 200 km/h za pouhých 11,5 s, což je o 0,5 s rychleji než RS 6 Avant*. Maximální rychlost je standardně 305 km/h a o brzdění se stará standardní keramický brzdový systém RS.

Točivý moment motoru 4.0 TFSI je přenášen na trvalý pohon všech kol quattro prostřednictvím standardní 8stupňové převodovky Tiptronic s optimalizovanými časy řazení. Stejně jako RS 6 Avant performance* využívá i nové RS 6 Avant GT* nejnovější verzi centrálního uzávěrkového diferenciálu s mimořádně lehkou a kompaktní konstrukcí. Rozděluje točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. V případě prokluzu se automaticky přenese více hnací síly na nápravu s lepší přilnavostí; až 70 % jde na přední a až 85 % na zadní nápravu. Modernizovaný centrální diferenciál zlepšuje jízdní dynamiku a znatelně přispívá k přesnějšímu průjezdu zatáčkou a snížení nedotáčivosti při jízdě v mezním úseku.

Pro další odlišení speciální edice od ostatních modelů RS dostala nejnovější RS 6 Avant GT* speciálně nakonfigurovaný sportovní diferenciál quattro na zadní nápravě. Nové parametry se zaměřují na zajištění dodatečné agility a zvýšení množství točivého momentu směřujícího na zadní nápravu v jízdním režimu „dynamic“. Řidič si tak může vychutnat sportovní, neutrální a velmi přesné řízení. Poprvé – a to pouze u modelu RS 6 Avant GT* – je součástí standardní výbavy nastavitelné závitové odpružení, které snižuje světlou výšku o 10 milimetrů ve srovnání s modelem RS 6 Avant* a nabízí ideální kombinaci dynamiky a komfortu. Zvýšená tuhost pružin, třístupňově nastavitelné tlumiče a tužší stabilizátory (o 30 % vpředu a o 80 % vzadu) snižují náklony karoserie, což dále zvyšuje potěšení z jízdy. Na palubě jsou také potřebné nástroje a návody k individuálnímu nastavení. Alternativně si zákazníci mohou objednat sportovní odpružení RS plus s funkcí Dynamic Ride Control (DRC) nebo adaptivní vzduchové odpružení RS.

Přilnavost potřebnou pro dynamickou jízdu zajišťují nové vysoce výkonné pneumatiky Continental Sport Contact 7 285/30 R22. Nabízejí trvale lepší přilnavost na suché i mokré vozovce a snižují nedotáčivost při rychlém průjezdu zatáčkou, čímž obecně zajišťují přesnější řízení v celém rozsahu rychlostí. A to není vše: brzdná dráha z rychlosti 100 km/h na 0 km/h je s novými pneumatikami kratší až o 2 metry.

Prvotřídní výroba

Nové RS 6 Avant GT* se odlišuje ještě něčím: na rozdíl od RS 6 Avant* se tato varianta kompletně nesestavuje na výrobní lince v Neckarsulmu. Po dokončení konstrukčních prací souvisejících s karoserií a lakováním putuje každý z 660 kusů do závodu Böllinger Höfe, kde již probíhá malosériová výroba vozů Audi R8, Audi e-tron GT quattro* a RS e-tron GT*. Tento vysoce flexibilní závod, který se nachází v blízkosti závodu Audi v Neckarsulmu, je v rámci koncernu jedinečný – a nabízí tak nejlepší podmínky pro dokončení modelu Audi RS 6 Avant GT*. Sedm zkušených zaměstnanců zde provádí finální montáž na třech pracovištích speciálně připravených pro tuto exkluzivní speciální edici. Každý vůz zde stráví celý den. Všechny komponenty specifické pro verzi GT se montují ručně, včetně kapoty, blatníků, krytů prahů, dvojitého křídla, nárazníků a nastavitelného závitového zavěšení.

Výroba v Böllinger Höfe je čistě uhlíkově neutrální1. K dosažení tohoto cíle využívá Audi ekologickou elektřinu a teplo z obnovitelných zdrojů, což je důležitý milník jak pro značku, tak pro závod v Neckarsulmu. Emise CO2, kterým se Audi zatím nemůže vyhnout pomocí obnovitelných zdrojů energie, jsou kompenzovány uhlíkovými kredity (offsety) z certifikovaných ekologických projektů. Tímto způsobem společnost významně přispívá k Mission:Zero, ekologickému programu výrobce prémiových automobilů pro plně udržitelnou výrobu.

Hodnoty spotřeby paliva/elektřiny a emisí** výše uvedených modelů (WLTP):

Audi RS 6 Avant GT

Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu: 12,2-12,7 l/100 km; emise CO2 v kombinovaném cyklu: 277-289 g/km

Výkony Audi RS 6 Avant

Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu: 12,2-12,7 l/100 km; emise CO2 v kombinovaném cyklu: 277-289 g/km

Audi RS 6 Avant

Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu: 12,1-12,7 l/100 km; emise CO2 v kombinovaném cyklu: 276-289 g/km

Audi e-tron GT quattro

Spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 1,5 l/100 km: 19,6-21,6 kWh/100 km; emise CO2 v kombinovaném cyklu: 0 g/km

Audi RS e-tron GT

Spotřeba elektřiny v kombinovaném cyklu: 1,5 l/100 km: 19,8-22,1 kWh/100 km; emise CO2 v kombinovaném cyklu: 0 g/km

** Uvedené hodnoty spotřeby a emisí byly stanoveny v souladu se zákonem předepsanými metodami měření.
Dne 1. ledna 2022 zkušební cyklus WLTP zcela nahradil zkušební cyklus NEDC, což znamená, že pro vozidla s novým typovým schválením vyrobená po tomto datu nejsou údaje NEDC k dispozici.

Uvedené hodnoty se nevztahují k jedné konkrétní jednotce a nejsou součástí nabídky. Slouží pouze k tomu, aby bylo možné porovnat různé typy vozidel. Další výbava a příslušenství (přidané díly, různé rozměry pneumatik atd.) mohou změnit důležité parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a v kombinaci s povětrnostními podmínkami a podmínkami na silnici a individuálním stylem jízdy mohou ovlivnit spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie, emise CO2 a výkon vozidla.

Vzhledem k realističtějším podmínkám testování jsou naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v cyklu WLTP v mnoha případech vyšší než hodnoty naměřené v cyklu NEDC. Od 1. září 2018 to může vést k odpovídajícím změnám ve zdanění vozidel. Další informace o rozdílech mezi cykly WLTP a NEDC naleznete na www.audi.de/wltp.

Další informace o oficiálních údajích o spotřebě paliva a oficiálních individuálních emisích CO2 nových osobních automobilů lze nalézt v „Průvodci spotřebou paliva, emisemi CO2 a spotřebou elektrické energie nových modelů osobních automobilů“, který je zdarma k dispozici u prodejců a u společnosti DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Německo (www.dat.de).