Informace a statistiky o vítězství Audi v Rallye Dakar

Neuburg, 12. února 2024 Audi se svým historickým vítězstvím v Rallye Dakar dostalo na titulní stránky médií. Přehled práce týmu a zpravodajství o rallye odhaluje řadu fascinujících detailů.

Úspěšný příběh značky Audi v motorsportu

Dne 19. ledna 2024 oslavilo Audi své první vítězství na Rallye Dakar a posádka Carlos Sainz/Lucas Cruz své čtvrté individuální vítězství. Od roku 1980 dosáhlo Audi triumfů, jako jsou vítězství nebo mistrovské tituly v mistrovství světa v rallye, závodě do vrchu Pikes Peak, 24 hodin Le Mans, American Le Mans Series, European Le Mans Series a FIA World Endurance Championship WEC. Úspěšné byly také starty v kategoriích cestovních vozů, jako je DTM, v supervozech a Trans-Am, ve Formuli E a také v zákaznických závodech GT2, GT3, GT4 a TCR. Vítězstvím v poušti se podařilo vymalovat jedno z mála bílých míst na mapě globálních úspěchů společnosti v motorsportu.

Technologie a odolnost Audi RS Q e-tron

Vítězné Audi RS Q e-tron neslo číslo 110, jehož podvozek Audi Sport dokončil 6. července 2023. Následoval test v Zaragoze, Baja España Aragón, test v Maroku, Rallye du Maroc a test na zámku Lastours. Do té doby vůz najel již 5880 kilometrů. Poté se vydal na Rallye Dakar 2024, kde ujel dalších 8054 kilometrů. K dnešnímu dni tak ujel 13 934 kilometrů.

Dr. Leonardo Pascali je od roku 2023 zodpovědný za vývoj dakarského projektu jako technický ředitel. Přináší bohaté zkušenosti z automobilového průmyslu a závodních disciplín Formule 1 a sportovních prototypů Le Mans, ale nikdy předtím nepracoval v terénní rallye. Podle jeho vlastních slov byla možnost pracovat na tomto projektu a následně vyhrát Rallye Dakar „nejlepší profesní zkušeností mého života“.

Inženýr vozu Joan Navarro se naopak pouštním rallye věnuje od roku 2013, kdy nastoupil do týmu Svena Quandta. Jako závodní inženýr dovedl Naniho Roma k vítězství v Rallye Dakar 2014, Carlose Sainze poprvé v roce 2020 a Stéphana Peterhansela o rok později. Jeho hrdost na čtvrté vítězství v roli inženýra Carlose Sainze je obrovská: dodnes nesundal pásku, která sloužila jako oprávnění k přístupu všem členům týmu během rallye.

Zákulisí úspěchu: Strategie a výzvy

Během mimořádně náročného ročníku Rallye Dakar byla zátěž, které bylo Audi RS Q e-tron vystaveno, občas extrémní. Nejtvrdší přistání po krátkém skoku vyvolalo maximální přetížení až 16 g. K tomu došlo ve třetí etapě. Pro srovnání, osobní letadlo je pilotováno tak, aby cestující nebyli vystaveni většímu přetížení než 1,5 g. Astronauti zažívají při startu 3 až 4 g a během jízdy na horské dráze může krátkodobě dojít až k 6 g.

Navzdory vysokému zatížení Audi během rallye neměnilo klíčové komponenty vítězného vozu. Přední a zadní pohonné jednotky (MGU) a měniče pohonu náprav zůstaly beze změny, stejně jako vysokonapěťová baterie v srdci pohonu a palivová nádrž s měničem energie. Dokonce i sloupky zavěšení, které byly vystaveny extrémním silám podvozku, přežily celou vzdálenost.

Ve čtvrté etapě, 9. ledna, obsahoval oficiální popis trasy od pořadatele poznámku „velmi rychlý úsek“ pro jízdu mezi 66. a 95. kilometrem trasy. Z odečtených údajů vyplynulo, že vítězné Audi RS Q e-tron dosáhlo povolené maximální rychlosti 170 km/h po dobu 260 po sobě jdoucích sekund (tj. 4 minuty a 20 sekund). A to na čistě terénní trati. Takové hodnoty jsou na klasické závodní trati nemyslitelné. Samotná jízda touto rychlostí by vyžadovala rovinku dlouhou 12,28 kilometru, a to nepočítáme zrychlení na tuto rychlost.

Šestá etapa s tím ostře kontrastovala. Horské duny dramaticky snižovaly průměrnou rychlost. Na přibližně 400 kilometrech řetězů dun dosáhli Carlos Sainz a Lucas Cruz průměrné rychlosti pouze 40 až 50 kilometrů za hodinu. To, co v centru města zní jako pohodlné tempo, je ve skutečnosti mučením pro vysoce namáhané elektrické hnací ústrojí, dvě převodovky, čtyři hnací hřídele a chladicí systémy. V tomto terénu se také dramaticky zvýšila spotřeba energie.

Příspěvky a úspěchy týmu

Bezchybnou navigaci pilota Lucase Cruze lze vyjádřit nejen slovy chvály, ale také čísly. Až do předposlední etapy ujeli Carlos Sainz a Lucas Cruz nejkratší vzdálenost ze všech tří posádek jezdců Audi. Jejich efektivita při volbě nejefektivnější trasy a minimalizace navigačních chyb byla neuvěřitelná. Tým, a zejména jeho závodní inženýr Joan Navarro, také v datech pozoroval změnu ve stylu jízdy svého jezdce: zatímco Sainzovy předchozí záznamy ukazovaly především sekvenci plného zatížení plynového nebo brzdového pedálu, tentokrát Španěl více moduloval pedály a jel méně agresivně.

Jedním z tajemství úspěchu na cestě za vítězstvím byla důmyslná strategie týmu a jezdce. Šéf Audi Motorsport Rolf Michl a Sven Quandt, šéf týmu QMS, pořádali po podrobných analýzách rychlostních zkoušek pravidelné noční porady o strategii závodu, což se jim plně vyplatilo. Rozhodnutí dobrovolně ztratit pět minut v páté etapě, aby se předešlo nutnosti otevřít obtížnou šestou etapu, bylo odvážné. Ve srovnání se všemi soupeři se však zpětně ukázalo, že analýza byla naprosto správná. Audi se po šesté etapě a během dne odpočinku dostalo na první a druhé místo a Carlos Sainz/Lucas Cruz se vedení nevzdali.

Carlos Sainz četl terén tak chytře, že si i přes dobré časy stále nechával bezpečnostní rezervu. Mezi třetí a šestou etapou zvolil Španěl opatrnější přístup, protože mu stačil výsledek v první pětce. Když ve druhé polovině rallye začal vyvíjet tlak Sébastien Loeb, Sainz snížil svou bezpečnostní rezervu, ale jen do té míry, aby nehrozila nehoda. Naopak vedoucí soupeři po haváriích předčasně ukončili rallye nebo utrpěli časově náročná poškození. Sainz vyhrál Rallye Dakar bez etapového vítězství.

Po vítězství Carlos Sainz junior (úspěšný jezdec Formule 1) prozradil, že svou strategii pro Rallye Dakar pečlivě konzultoval se svým otcem. Syn 61letému továrnímu jezdci Audi doporučil, aby se vzhledem k dálkové povaze soutěže netlačil každý den na pilu. Sainz senior, kterému mnozí fanoušci od začátku jeho kariéry v mistrovství světa v rallye přezdívají „El Matador“, je proslulý svou ochotou útočit na každém kilometru.

Elektrický pohon vozu Audi RS Q e-tron s vysokonapěťovou baterií a měničem energie reFuel je mimořádně účinný. Vítěz inteligentně rekuperoval velkou část potřebné energie. Během brzdění přeměňovaly generátorové jednotky (MGU) kinetickou energii na energii elektrickou. Tato rekuperace pokryla v průměru 14 % denní potřeby energie během rallye. Vedlejší efekt: ve srovnání s běžnými rallye vozy docházelo k menšímu opotřebení brzdových kotoučů. Mechanici vyměnili přední pár pouze jednou a zadní pár dvakrát.

Na téměř 8 000 kilometrů dlouhé trase Rallye Dakar 2024 použili vítězové z Audi 54 pneumatik a navíc jednu pneumatiku navíc, kterou jim v 10. etapě poskytli týmoví kolegové Mattias Ekström/Emil Bergkvist. Celkem na často drsném povrchu zaznamenali Carlos Sainz/Lucas Cruz na svých 55 pneumatikách jedenáct průrazů, z toho sedm startů a ve čtyřech případech pomalu unikal vzduch. Tým také vyměnil dva poškozené ráfky.

Osobní příběhy a emoce

Španělé museli na cestě za vítězstvím překonat mnoho překážek. Patřila k nim především náročná trasa, ale také menší překážky související s každodenním životem v poušti. První den soutěže nefungoval systém teplé vody v jejich obytném voze a oba se museli sprchovat studenou vodou. Během 48hodinové etapy Chrono v šesté etapě museli všichni účastníci přenocovat v poušti bez svých týmů a sami si připravit jídlo. „Jednou to bylo v pohodě, ale podruhé bych to absolvovat nechtěl,“ komentoval to upřímně Carlos Sainz. Poté využil velkorysého gesta opravdových sportovců: jezdec Toyoty Yazeed Al-Rajhi Španělovi na zbývající noci půjčil svůj luxusní obytný vůz. Saúdskoarabský jezdec odstoupil v šesté etapě po přejetí střechy a umožnil Sainzovi převzít vedení.

Zatímco běžné dny rallye znamenaly pro celý tým spoustu práce, byly na programu také dvě maratonské etapy s neobvyklejšími podmínkami. Na první z těchto dvou rychlostních zkoušek byl povolen jen velmi omezený servis a na druhé se na soutěžních vozech nesmělo pracovat vůbec. Podle očekávání dostali zaměstnanci v těchto dnech volno. Tým Audi Sport věděl, jak tento čas strávit sportovně: z Německa si přivezl fotbalový stůl, který se těšil velké oblibě.

Carlos Sainz poslal do své španělské vlasti speciální pozdravy s vlajkou své země. V cíli posledního dne rallye měl na sobě velkou šálu jako poutavou pláštěnku. Když s pilotem Lucasem Cruzem dojížděl do cíle etapy, španělsky mluvící členové týmu personifikovali „la Rojigualda“ (národní název vlajky) věnováním a podpisy. Obsahovala větu „Estamos muy orgullosos de tí“ (španělsky: Jsme na tebe velmi hrdí), což je emotivní vyjádření hrdosti na úspěch.

Carlos Sainz věděl, že jeho manželka Reyes a dcera Ana ohlásily svůj příjezd do cíle Rallye Dakar. Nečekal však, že se jeho syn Carlos junior rozhodne v krátké době odcestovat do Yanbu se svou partnerkou Rebeccou Donaldsonovou. Překvapení z jejich příjezdu bylo obrovské a jasně se zračilo ve tváři šťastného otce.

Technický ředitel Dr. Leonardo Pascali si 19. ledna oddechl a byl na sebe dvojnásob pyšný: během rallye se Ital soustředil nejen na tým, ale také na pokroky svého syna. Ve stejný den, kdy tým Audi Sport vyhrál Rallye Dakar, zvítězil Antonio Pascali v kategorii mládeže mužů do 19 let na mistrovství světa mládeže a mužů v jachtingu ILCA 6 v Mar del Plata v Argentině.